Grand remplacement, QI,… témoignage vécu

 

Toute une histoire pour changer les pneus de la Twingo III.

Comme c’est une propulsion, le moteur est à à l’arrière, donc les gros pneus sont derrière et les petits devant.

Mais ça, personne ne vous le dit, c’est à vous d’y penser, personne ne vient voir avec vous et ce n’est pas non plus marqué dans leur ordinateur.

Bon, moi, je le savais, donc j’ai bien relevé les tailles à l’avant et à l’arrière et ensuite, je suis allé passer commande.

Autobacs a mis 10 jours à avoir toutes les tailles (mais ils avaient une excuse, ils avaient eu leur journée d’inventaire annuel et ils avaient donc suspendu les commandes).

Ce matin, j’arrive avec ma commande (150 euros d’acompte payé il y a 10 jours) et le mec à l’accueil atelier me demande :

“Mais pourquoi vous avez commandé 2 tailles, c’est une BM?” ça démarrait mal. Je lui réponds que c’est comme ça que c’est monté d’origine.

Il me rajoute le parallélisme, c’était pas prévu dans le devis, gros malin, comme ça ils ont l’air moins chers que les autres, pourtant, évidemment, on ne change pas les pneus sans faire le parallélisme. Bref, OK, il prend en charge la voiture, il était 10 heures, j’étais arrivé à 9h40.

Je fais un tour, je reviens à 12h, et j’attends que ma voiture sorte de l’atelier. Je regarde si les pneus ont été mis comme il faut, les gros derrière et les petits devant et pas l’inverse : mais non, pire que l’inverse, une variante aussi amusante que potentiellement dangereuse, les petits à gauche et les gros sur le côté droit.

Imaginez bien ce qu’ils ont fait : une chaise à porteurs, ils ont placé les deux grands costauds à droite et les deux petits chétifs à gauche, au lieu de faire comme c’était à l’origine, les deux grands costauds à l’arrière de chaque côté (parce qu’il y a le poids du moteur) et les deux petits chétifs devant.

Tout penaud, le chef d’atelier rentre de nouveau la voiture dans l’atelier pour changer deux pneus, et refaire le parallélisme, forcément, puisqu’il avait été fait avec une situation complètement déséquilibrée qu’ils avaient eux-mêmes créée avec les deux gros pneus à droite et les deux petits à gauche. Au risque d’agacer le chef d’atelier, je le lui reprécise qu’il faut refaire le parallélisme, il en était bien conscient et j’ai bien eu droit à un deuxième rapport d’équilibrage.

Et voilà, je suis ressorti à 12h50. 

Le problème, c’est que pour des raisons qui sautent aux yeux, le Qi est tombé à 85 dans les ateliers, valeur d’origine. Mais on leur impose un masque, donc moins d’oxygène, ils reperdent donc 10 points. Et là, il ne reste plus que 75 de Qi, ça commence à faire juste pour changer quatre pneus d’un coup, sauf un coup de chance, mais j’ai pas eu … entre nous, les chances de «Désiré Jonathan» de bien placer les pneus au hasard n’étaient pas énormes: une sur six.

Voyons ça rapidement, quatre pneus, deux petits, deux gros, on veut que les deux petits soient à l’avant, on ne s’occupe que de ce qui se passe à l’avant car si le placement est correct à l’avant, il l’est forcément à l’arrière.  Il prend un pneu au hasard, il a une chance sur deux de tomber sur un petit. Ensuite, il attrape un deuxième pneu dans le tas, comme il ne reste plus que trois pneus dont un seul petit, il n’a plus qu’une chance sur trois d’avoir bon. Et 1/2 fois 1/3 ça nous fait 1/6, nous avons répondu à la question

Vérifions quand même, qu’est-ce qui peut se passer d’autre?

Il peut avoir pris le bon pneu le premier coup, toujours avec une chance sur deux, mais tirer un mauvais sur le deuxième: il avait deux chances sur trois de se tromper. Or, 1/2 fois 2/3, ça nous fait 1/3, une chance sur trois de se tromper quand il a fini l’avant.

Il peut enfin se planter dès le premier pneu, il avait aussi une chance sur deux d’attraper un gros pneu au premier coup, et là, ce n’est pas la peine de continuer à décomposer et à rechercher ce qui se passerait pour le deuxième pneu, puisqu’il a tiré un mauvais pneu au premier coup, il est de toute façon planté.

On a fait le tour, si on fait la somme des probabilités, 1/6 + 1/3 +  ½ = 1, on a tout le monde.

Ce qu’Autobacs doit comprendre, c’est que s’il continue de laisser travailler «Désiré Jonathan» au hasard, il fera 5 clients mécontents sur 6, mécontents et en danger.

Quant à moi, mon stage en usine chez Renault m’a peut-être servi, j’étais contrôleur sur chaîne, donc chargé de vérifier la réalisation par rapport à la commande pour chaque véhicule.

Je savais donc qu’il faut tout vérifier, même et surtout les évidences, heureusement pour moi.