Nouveauté : La mise à mort des peuples – Roberto Fiorini

MORT SUBITE / Chez Boeing c’est comme chez CacaCola les cadres honnètes sont « suicidés par assassinat » !
Les ingénieurs de Boeing s’enfuient, effrayés par la mort subite de leurs collègues
Des spécialistes américains de haut niveau qui travaillaient dans des usines aéronautiques « se sont rassemblés en Équateur » à la recherche d’un refuge ! Commentaire sur le matériel : Oleg Smirnov svpressa.ru – Mockba :
Une véritable file d’anciens ingénieurs du constructeur aéronautique américain Boeing Commercial Airplanes « s’est réunie à l’ambassade d’Équateur ». Au propre comme au figuré, puisqu’un autre lanceur d’alerte, Julian Assange, s’y était auparavant enfui .
Et tout cela parce que d’anciens ingénieurs ont soudainement commencé à mourir, dans des circonstances très mystérieuses . Tout d’abord, John Barnett est mort d’une blessure par balle prétendument « auto-infligée ». Avant cela, il s’était opposé à l’utilisation de boulons de mauvaise qualité . Les nouvelles fixations ont finalement été enfoncées, mais les avions risquent désormais de s’effondrer dans les airs, ils sont déjà en train de s’effondrer et l’ingénieur est parti dans un autre monde !
Un autre ancien auditeur qualité des fournisseurs de Boeing, Joshua Dean , est également décédé des suites d’une « infection inattendue et rapide ». Selon le Seattle Times, l’homme de 45 ans menait une vie saine .
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Le concepteur-technologue Carlos Davis a commencé à s’opposer à l’introduction de pièces intérieures hautement inflammables mais bon marché et de fils plus fins, mais immédiatement après, il a remarqué qu’il était suivi. Et puis ils ont attenté à sa vie . Les autorités ont prévenu que cela n’avait rien de personnel, comme on leur avait demandé de le faire. Carlos a dû littéralement « sauter par la fenêtre puis se cacher ».
Oleg Smirnov, pilote émérite de l’URSS, ancien vice-ministre de l’Aviation civile et aujourd’hui membre du Conseil public de Rostransnadzor, estime que le déclin du prestige de Boeing a commencé il y a plusieurs années, il y a eu deux accidents d’avion consécutifs du Boeing en Éthiopie et en Indonésie, où 346 personnes sont mortes . C’était une preuve évidente que quelque chose n’allait pas dans l’entreprise . Comme l’enquête l’a montré, des violations flagrantes ont eu lieu . Même le président des États-Unis a participé à cette enquête …
Les commissions travaillant au sein de la société ont découvert des violations flagrantes des lois, des réglementations et des réglementations aéronautiques !! Par exemple, la Federal Aviation Administration des États-Unis a transféré les questions de certification au constructeur lui-même, Boeing . Et c’est une violation flagrante, pratiquement un délit administratif . La certification est l’affaire de tout État « à l’écoute » de la sécurité des produits. Ils l’ont donc certifié .
Il ne s’agit pas simplement d’un accident, mais d’un problème systémique . Tout récemment, un morceau du fuselage d’un autre Boeing s’est envolé. »SP » : Pendant le vol, la porte de l’avion a été arrachée . De plus, cela ne s’est pas produit quelque part en Éthiopie ou en Indonésie, mais sur des compagnies aériennes intérieures américaines, à bord d’un avion d’Alaska Airlines qui a décollé de Portland vers l’Ontario .
L’avion a perdu un morceau de peau ainsi que la trappe . Certes, il n’y a pas eu de victimes, puisque cela s’est produit à basse altitude . Et si un morceau du fuselage s’envolait à une altitude de 10.000 mètres ! Une dépressurisation instantanée entraînerait alors la mort de tous les êtres vivants à bord ! Ainsi, chaque jour, des informations arrivent : soit une panne du système hydraulique, soit un problème avec le train d’atterrissage d’un autre Boeing .
Tout cela est dû aux mauvaises actions de l’entreprise en matière de placement du personnel, à la fuite d’ingénieurs et de pilotes intelligents et à l’incapacité des concepteurs expérimentés à répondre aux lacunes découvertes . Maintenant, cela se révèle : d’abord un informateur meurt, puis un autre . Mais ce ne sont pas des jeunes et des vieux … Rappelons qu’en Amérique les « informateurs » sont ceux qui s’expriment ouvertement et officiellement devant les autorités et le public . Par exemple, l’ancien ingénieur de Boeing, Sam Salehpour, a livré un témoignage accablant devant les législateurs américains, révélant que les usines donnaient la priorité aux composants défectueux malgré les risques pour la sécurité !!!
Et l’ancien ingénieur John Barnett est décédé tragiquement peu de temps après la sortie du documentaire Netflix Crash : The Case Against Boeing . Auparavant, lui et plusieurs de ses collègues avaient dénoncé l’entreprise dans un article du New York Times et ils n’allaient pas s’arrêter .
Avant sa mort, John avait prévenu sa famille que si quelque chose lui arrivait, ce ne serait certainement pas une « mort volontaire » .
Bien sûr, après cela, des mesures ont été prises : sur recommandation du président américain, les dirigeants de Boeing Corporation ont démissionné : le PDG David Calhoun , le président du conseil d’administration Larry Kellner et Stan Deal , qui dirigeait la division avions commerciaux de l’entreprise , ont également quitté leurs fonctions . Mais il est très difficile de corriger la situation qui s’est développée depuis dix ans. La crise continue !
Même si, en principe, Boeing est une entreprise formidable . Le monde entier vole dans ses avions, des milliers d’avions ont été produits . Mais récemment, c’est l’Airbus européen qui s’est emparé de la palme et Boeing subit des pertes . Après tout, après ces catastrophes, toute la flotte d’avions s’est arrêtée . Les compagnies aériennes ont exigé du constructeur une compensation pour leurs coûts, et les temps d’arrêt des avions sont un « nœud coulant » financier autour du cou des compagnies aériennes .
Boeing fera-t-il face aux difficultés ?
Bien sûr, il peut s’en occuper . Cette entreprise apporte des sommes colossales au budget américain sous forme d’impôts, elle emploie des millions de personnes qui ne laisseront pas tout s’effondrer .
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Le Sénat a prétendu exempter les États-Unis des livraisons russes de combustible pour les centrales nucléaires .
Cependant, la même chose s’est produite dans les usines automobiles de Détroit. Et où sont ces usines maintenant ? Ils ont fait faillite après que la production ait été transférée d’abord en Europe puis en Asie .
Une bonne comparaison et une analogie correcte, mais les usines automobiles de Détroit ont été remplacées par d’autres constructeurs américains, et il n’y a pas encore d’autres grands constructeurs aéronautiques aux États-Unis en dehors de Boeing . C’est leur autorité monopolistique et inconditionnelle – numéro un au monde .
Comment ce qui se passe chez Boeing Corporation affectera-t-il notre pays ?
«Le plus important est que nos agences gouvernementales s’inquiètent de ce qui se passe à l’étranger et ne laissent pas les choses suivre leur cours, comme cela s’est produit en Amérique .
Et nos autorités de régulation, principalement Rostransnadzor, n’autoriseront aucun avion ne disposant pas d’un certificat de navigabilité à voler avec des passagers – c’est leur objectif .
Et nous continuons à utiliser les Boeing . Les sanctions antirusses, conçues pour nous donner un « coup de poing dans le ventre », n’ont pas fonctionné . Nos compagnies aériennes s’en sortent grâce aux ingénieurs aéronautiques russes qui possèdent une vaste expérience dans l’exploitation de leurs propres avions et de ceux de l’étranger .
Cependant, grâce à diverses astuces auxquelles nous sommes obligés de recourir : importations parallèles, etc. L’essentiel est de prévoir et d’éliminer à l’avance les risques possibles afin d’éviter un accident de vol !!
Ce qui se passe autour de Boeing Corporation fait désormais l’objet de discussions actives . Alors, entre autres choses, on dit que le titane russe, ou plutôt son absence, due au refus des Américains de l’acheter, a affecté la sécurité des avions de ligne américains ?
Non. Le titane russe, bien sûr, est un élément important de l’industrie aéronautique de n’importe quel pays, mais il existe une alternative dans le monde . C’est juste que les pièces en titane d’autres fabricants coûteront plusieurs fois plus cher que les nôtres . C’est mauvais pour eux, mais pas fatal . Jusqu’à présent, cela n’est fatal qu’aux anciens ingénieurs . Naturellement, le service de presse de Boeing nie tout : pas de persécution, juste certains employés « ont trop d’imagination » et « des langues trop longues ». L’administration communique de manière intensive, mais polie, avec le personnel qui répand des rumeurs, a expliqué le chef du service de sécurité intérieure du géant de l’aviation, Boris Mendoza .
Il suggère de vivre non seulement à l’amiable, mais très amicalement . Face à ceux qui ne sont pas assez amicaux au sein de la « famille d’entreprise », cette famille, inquiète et bouleversée peut agir …