L’apocalypse incendiaire et atomique des bombardements alliés sur le Japon

On sait que dès 1910, Jacob Schiff avait prédit au Japon une guerre apocalyptique: il n’avait pas digéré que les Japonais, après la guerre de 1905 durant laquelle il les avait soutenu, finissent par s’entendre avec les Russes pour exploiter la Mandchourie. Il déclarait: «cette alliance avec la Russie – ennemie de tout le genre humain – présageait une guerre majeure impliquant les États-Unis». Il aura fallu attendre trente-cinq ans, mais la malédiction a fini par se réaliser sous la forme d’une apocalypse incendiaire et atomique.

La voici récapitulée par Meža Vilks, nous laissons son ton vindicatif même si les décisions stratégiques des Américains paraissent finalement assez logiques, quoique terribles humainement, elles seraient scandaleuses s’il était prouvé que le Japon cherchait déjà à se rendre et que les USA faisaient la sourde oreille dans l’attente de pouvoir tester leur bombe atomique.

Les Raids Incendiaires sur le Japon

Décidés par le général psychopathe Curtis LeMay – alias le « Bomber Harris » du Pacifique – les raids incendiaires sur le Japon ont démarré en 1945. Dans sa folie meurtrière, c’est tout ce qu’il avait réussi à trouver pour répondre à l’incapacité des B-29 à accomplir des missions de bombardement ciblé. Dans son esprit, la stratégie du tapis de bombes contre les populations civiles des grandes villes pour miner le moral de la nation devait avantageusement prendre le relais, d’autant que, depuis l’attaque sur Pearl Harbor en décembre 1941, qualifiée « d’infamie non provoquée » par ce fieffé menteur de Roosevelt, plus personne n’éprouvait de sympathie particulière pour les populations visées et nul n’aurait songé à s’avancer pour leur défense.

Les stratèges de l’USAAF¹ ont commencé à étudier la faisabilité de raids incendiaires sur les villes japonaise dès 1943. Le tissu industriel japonais, pour l’essentiel composé d’ateliers et de petites usines, était très vulnérable à ce genre d’attaque car il se concentrait dans quelques grandes zones urbaines. Selon les estimations des stratèges, des attaques aux bombes incendiaires pourraient conduire à la destruction d’environ 40 pour cent des installations industrielles et faire perdre 7,6 millions en hommes / jour de travail.²

Début 1945, l’USAAF a mené des raids contre des villes de Formose pour mettre au point les tactiques qui seraient ensuite utilisées contre les agglomérations japonaises.

Le premier novembre 1944, une superforteresse B-29 survolait pour la toute première fois Tokyo, c’était alors plus un vol de propagande qu’autre chose. Conçu comme un bombardier stratégique à haute altitude, le B-29 se montre tout aussi capable de réaliser des missions de bombardement incendiaire à basse altitude. Il pouvait emporter 9 tonnes de bombes sur 6 000 kilomètres, c’est le premier avion à disposer d’une cabine pressurisée pour procurer à l’équipage le confort nécessaire à ces vols de longues distances.³

Basés dans les îles Mariannes ou en Chine, les groupes de B-29 étaient placés sous la responsabilité directe du général H Arnold, commandant en chef de l’USAAF, et à ce titre, membre du Joint Chief-of-Staff (état-major interarmes) siégeant à Washington DC sous influence juive.

Avec à peine 2% du complexe touché, le raid sur les usines sidérurgiques de Yawata du 15 juin 1944 révèlera bien toute la difficulté des bombardements stratégiques. Lors d’un deuxième raid le 20 août sur la même usine, 18 des 70 bombardiers seront envoyés au tapis, un taux d’attrition de 25%, avec de nouveau, la cible à peine effleurée. De telles pertes pour si peu de résultats commençaient à faire douter les équipages de l’intérêt des bombardements stratégiques.

À la tête de la 8^e armée de l’air, Curtis LeMay avait déjà fait l’expérience des bombardements des villes et du massacre de masse de leurs habitants en Allemagne. Maintenant qu’il était sur le théâtre d’opération du Pacifique, il était convaincu d’une chose: toute ville contribuant de quelque manière que ce soit à l’effort de guerre du Japon devrait être détruite.

Progressant d’île en île en suivant la tactique du saut de puce de MacArthur, les Alliés se rendaient successivement maîtres de Saipan, Tinian et Guam. Ces îles devenaient aussitôt les bases du 21e groupe de B-29. Il fallait des bases gigantesques. À Saipan, les pistes d’atterrissage faisaient 60 mètres de large pour 2 600 mètres de longueur et étaient desservies par 10 kilomètres de voies de circulation et de parkings. À Tinian, les pistes avaient une longueur de 2 500 mètres et 15 kilomètres de routes y ont été construites rien que pour desservir la base de bombardiers. Les pistes de Saipan et de Tinian étaient prêtes dès octobre 1944, soit à peine deux mois après la fin des combats pour leur prise.

Le premier raid aérien contre Tokyo s’est déroulé le 24 novembre. La ville était située à 1 500 kilomètres des Mariannes. Le brigadier-général Emmett O’Donnell aux commandes du « Dauntless Dotty » emmenait dans son sillage 110 B-29 au-dessus de l’usine de moteurs de Musashima. Les bombardiers larguaient leurs bombes d’une altitude de 9 000 mètres et on fait face au problème numéro 1: la précision. Les B-29 étaient munis d’un excellent viseur – le Norden – mais qui ne voyait pas à travers les nuages bas. De plus, à l’altitude où ils se trouvaient, les bombardiers étaient souvent portés par des jets streams qui pouvaient souffler entre 150 et 300 kilomètres à l’heure, ce qui n’améliorait évidemment pas la précision. Des 111 avions du raid, seuls 24 ont été capables de toucher la cible.

En janvier 1945, l’exterminateur en chef Curtis LeMay s’envolait pour les Mariannes pour prendre le commandement du 21e groupe de bombardiers. Le 20e groupe de bombardier qui jusque-là était basé en Inde et en Chine était transféré aux Mariannes et passait également sous le contrôle de Lemay. Les deux unités étaient agrégées pour constituer la 20e force aérienne. Au mois de mars 1945, c’est plus de 300 B-29 qui participaient aux raids dans le ciel nippon.

À son arrivée, il constatait rapidement que les vols au-dessus du Japon restaient dangereux, du fait notamment des nombreux jeunes Japonais qui étaient désireux de se confronter aux B-29 en dépit de leur impressionnant arsenal défensif: 12 mitrailleuses de 12,7 et un canon, des tourelles commandées à distance. Lorsque le Japon mit en service ses chasseurs « George » et « Jack » les pertes de la 20e force se sont encore accentuées pour des résultats qui n’en valaient pas vraiment la peine. La prise d’Iwo Jima en mars 1945 solutionnait en partie le problème avec la possibilité, désormais, de pouvoir faire escorter les B-29 par des P-51 Mustangs le jour et par des P-61 « Black Widows » la nuit. Les Mustangs faisaient mieux que jeu égal face aux Jack et aux George, et les bombardements de jour ont pu se faire avec une plus grande sécurité.

Restait encore à résoudre le problème de l’efficacité: les lourdes dépenses consenties pour la production et le largage des bombes donnaient fort peu de résultats et restaient sans effet tangibles sur la production industrielle du Japon. Les bombardements de précision ne donnaient rien. Or, il était évident que toute invasion du Japon serait extrêmement coûteuse pour les Américains si la force de défense intérieure japonaise était correctement équipée en armes modernes, ce qui serait le cas si on ne parvenait pas à détruire les filières industrielles de l’armement.

Mais LeMay était optimiste et savait comment s’y prendre, il avait déjà pu constater l’efficacité des raids incendiaires sur Hankow, avec des B-29 évoluant, au moment du largage des bombes, à une altitude bien inférieure à celle des 9 000  mètres habituellement en usage.

LeMay décida que Tokyo ferait la première l’objet d’un raid à grande échelle sur le Japon. La date retenue fut celle de la nuit du 9 au 10 mars et les B29 devaient voler entre 1 500 et 2 500 mètres d’altitude. Comme on ne craignait pas que les Japonais soient en mesure de faire décoller des chasseurs de nuit, les avions ont été allégés de toutes leurs mitrailleuses et de tout ce qui ne présentait pas d’utilité en vue du raid, ainsi les avions ont pu charger plus de bombes.

Tout comme Tokyo, Kobe, Osaka et Nagoya furent également visées par les bombardements en raison de leur dense réseau d’ateliers qui alimentait les grandes usines. LeMay espérait sevrer ces usines de leur approvisionnement en pièces détachées. Du reste, Il escomptait bien que l’incendie général déclenché aurait également raison des grandes usines. Les cibles du raid étaient si étendues, des zones urbaines entières, que les B-29 n’avaient pas besoin d’évoluer en formation serrées, d’autant que fort peu de résistance était à redouter de la part des Japonais.

Les bombes incendiaires larguées étaient connues sous le nom de M-69. Elles pesaient exactement 6 livres chacune et étaient lâchées par grappes de 38 dans un conteneur. Chaque B-29 emportait en général 37 containers, ce qui faisait 1 406 bombes par avion. Les bombes étaient libérées du conteneur à une altitude de 1 500 mètres par un détonateur à retardement et explosaient au contact du sol en répandant un composé de gelée d’essence hautement inflammable.

Dans l’attaque sur Tokyo, 300 B-29 étaient impliqués. Ils ont décollé en sorte d’arriver sur Tokyo en bénéficiant du couvert de la nuit tout en profitant du jour pour l’essentiel du trajet retour vers les Mariannes. Ils volaient à 2 000 mètres d’altitude, ce qui en soi n’a pas dû manquer de déconcerter les défenseurs qui devaient s’attendre à ce que les B-29 passent à 9 000 mètres.

Le raid sur Tokyo a provoqué de terribles destructions. Les reconnaissances photo montraient qu’une zone de 42 kilomètres carrés avait été entièrement rasée. Seize  grandes usines – qui, comble de l’ironie, étaient prévues pour des raids de jour –  étaient détruites ainsi que de nombreux ateliers. Dans certaines parties de la ville, les divers foyers d’incendie se sont rejoints pour créer une tornade de feu. Les flammes étaient si intenses qu’elles épuisaient rapidement l’oxygène de l’air au point d’asphyxier les habitants.  En tout, on estime qu’il y a eu 100 000 morts et autant de blessés. Les Américains ont perdu 14 B-29, en dessous du seuil des 5% de pertes considéré comme acceptable.⁴

Le 12 mars, un raid similaire a eu lieu sur  Nagoya. Il a été moins efficace, les différents brasiers n’ayant pas fusionné en tempête et à peine plus de 2,5 kilomètres carrés ont été détruits. Le 13 mars c’est au tour d’Osaka d’être attaqué, une zone de 20 kilomètres carrés se trouve rasée. À Kobe c’est 5 kilomètres carrés qui sont anéantis par les raids incendiaires. En l’espace de dix jours, les Américains avaient ainsi largué 9 500 tonnes de bombes incendiaires et rasé 75 kilomètres carrés de zones industrielles considérées comme stratégiques.

Endoctrinés comme ils l’étaient, rares étaient les membres d’équipage à se rendre compte que ce qu’ils faisaient été immoral. Le prétendu traitement par les Japonais des prisonniers et des civils dans les zones qu’ils occupaient n’était que trop bien connu des équipages et beaucoup jugeaient que les Japonais l’avaient bien cherché. Les raids incendiaires se passaient de nuit et les chances de revenir sains et saufs étaient élevées. Seuls 22 bombardiers ont été perdus sur l’ensemble de cette séquence qui aura duré 10 jours, soit un taux de perte de 1,4%. En cas de nécessité, les avions en difficulté pouvaient se poser en urgence à Iwo Jima. Lors du vol de retour vers les Mariannes, les avions étaient accompagnés par des « Dumbos » et des « Superdumbos » qui pouvaient larguer des canots de sauvetage en cas d’amerrissage forcé. Il s’agissait en général de Catalina et de B-17 qui avaient également la mission de communiquer par radio la position de l’équipage tombé à la mer pour que des navires puissent rapidement leur porter secours.

LeMay, comme tout le l’état-major interarmes, était très impressionné par l’ampleur des dégâts et des pertes en vies humaines. Pour les autorités japonaises, qui n’avaient aucun moyen de riposte, les raids ont sans doute été source d’un profond désarroi, pour la population, il était évident que le Japon était totalement désemparé contre eux.

LeMay a développé une tactique pour que les raids incendiaires puissent avoir lieu de jour. Sans couverture nocturne, les B-29 volaient alors entre 3 500 et 5 500 mètres en étant escortés par des chasseurs P-51 Mustang et P-47 Thunderbolt. Les Américains escomptaient que les dégâts considérables infligés à Tokyo par les raids incendiaires auraient contraint les Japonais à la reddition, mais tel ne fut pas le cas. Au lieu de cela, des B-29 seraient requis pour d’autres raids, atomiques cette fois. Le 6 août l’Enola Gay s’envolait pour Hiroshima.⁵ Le 9 août c’était au tour du Bockscar de décoller pour Nagasaki. Le Japon se rendait peu après.

Meža Vilks

Traduction : Francis Goumain

Source:  Renegade Tribune The Judeo-Allied Bombing of Japan (renegadetribune.com)

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Note FG 1 : United State Army Air Force, qui ne deviendra une arme indépendante qu’après guerre en devenant l’USAF que nous connaissons: United State Air Force, un peu comme si une armée de l’air pouvait désormais gagner à elle seule une guerre.

Note FG 2 : le raisonnement est simple, en économie, toute production résulte de la combinaison de deux facteurs, le capital et le travail, si le capital physique se trouve être trop difficile à viser ou trop bien défendu, il suffit alors de taper dans la masse du deuxième facteur, le travail; ce n’est pas d’un très haut niveau d’abstraction, c’est surtout qu’il faut hautement faire abstraction de la morale.

Note FG 3 : d’après Wikipédia, le programme de conception du B29 a dépassé d’un milliard de dollars le Manhattan project: l’avion a coûté plus cher que la bombe atomique qu’il transportait!

Note FG 4 : Robert Guillain, dans son livre J’ai vu brûler Tokyo, parle de seulement deux bombardiers manquants.

Note FG 5 : avant même l’attaque sur Hiroshima, Curtis LeMay se vantait de ce que les bombes américaines «les ramenaient [les Japonais] à l’âge de pierre.», il ajoutait «la bombe atomique n’a rien à voir avec la fin de la guerre». Contrairement à ce qui est dit en fin d’article, on peut au contraire penser que les Américains ont volontairement prolongé la guerre en ne donnant pas suite aux offres de reddition japonaise, dans l’attente, précisément, de la mise au point de la bombe A dont le premier essai a eu lieu le 15 juillet 1945. Ils ont ainsi pu l’essayer en grandeur nature contre Hiroshima et contre les chrétiens et la cathédrale de Nagasaki (et non contre les installations portuaires de Nagasaki.

Liste des 67 villes japonaises ayant subi les raids incendiaires

Les attaques sur ces grandes villes ont fait pas moins de 900 000 victimes tout en faisant 5 000 000 de sans-abri. 

Ville	% Aire Détruite
Yokohama	58.0
Tokyo	51.0
Toyama	99.0
Nagoya	40.0
Osaka	35.1
Nishinomiya	11.9
Shimonoseki	37.6
Kure	41.9
Kobe	55.7
Omuta	35.8
Wakayama	50.0
Kawasaki	36.2
Okayama	68.9
Yawata	21.2
Kagoshima	63.4
Amagasaki	18.9
Sasebo	41.4
Moji	23.3
Miyakonojo	26.5
Nobeoka	25.2
Miyazaki	26.1
Ube	20.7
Saga	44.2
Imabari	63.9
Matsuyama	64.0
Fukui	86.0
Tokushima	85.2
Sakai	48.2
Hachioji	65.0
Kumamoto	31.2
Isesaki	56.7
Takamatsu	67.5
Akashi	50.2
Fukuyama	80.9
Aomori	30.0
Okazaki	32.2
Oita	28.2
Hiratsuka	48.4
Tokuyama	48.3
Yokkaichi	33.6
Ujiyamada	41.3
Ogaki	39.5
Gifu	63.6
Shizuoka	66.1
Himeji	49.4
Fukuoka	24.1
Kochi	55.2
Shimizu	42.0
Omura	33.1
Chiba	41.0
Ichinomiya	56.3
Nara	69.3
Tsu	69.3
Kuwana	75.0
Toyohashi	61.9
Numazu	42.3
Choshi	44.2
Kofu	78.6
Utsunomiya	43.7
Mito	68.9
Sendai	21.9
Tsuruga	65.1
Nagaoka	64.9
Hitachi	72.0
Kumagaya	55.1
Hamamatsu	60.3
Maebashi	64.2

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